Diagnostic et programmation GM: Tech 2 vs MDI vs Snap On Solus

Il s’agit de logiciels et d’équipements à utiliser avec les voitures GM (Monte Carlo SS 2003 et une Cadillac STS 2009) pour le diagnostic et la programmation.

Pour effectuer des «fonctions avancées» sur les véhicules GM, vous aurez besoin de quelque chose qui communique avec tous les ordinateurs du véhicule GM.

Ceux que je connais sont:

1)  GM Tech 2  (s'occupera de tout, y compris la programmation des ordinateurs «mise à jour des étalonnages») Cet outil est en cours d'élimination, mais il est toujours pris en charge jusqu'à ce qu'il soit totalement opérationnel. Quoi qu'il en soit, cela fonctionne sans ordinateur portable / PC.

2)  GM MDI  (Certains disent qu'il y a des limitations avec certaines années modèles, mais d'autres disent que c'est mieux depuis les mises à jour) Bien sûr, utiliser Tech2Win pour imiter ce que fait GM Tech 2) DrewTech et des sociétés telles que Ease Diagnostics font également en sorte que les périphériques Pass Thru J2534 le feront également. Et ils vendent leur propre version du logiciel de diagnostic. Gardez à l'esprit que seuls les produits GM feront tout pour les véhicules GM.

3)  Snap On Solus  (Cela fera beaucoup non seulement sur les véhicules GM, mais aussi sur d’autres. Et il peut faire certaines des fonctions avancées comme le système de purge automatique sur l’ABS, tout comme les GM Tech 2 et GM MDI) - Keep Dans l'esprit, il y a beaucoup de fonctions que le composant logiciel enfichable ne fera pas. Le Tech 2 et le MDI vous permettront d'accéder à tous les véhicules GM et de les contrôler.

Il y en a d'autres mais je ne les ai pas vues ni testées.

J'ai commencé avec le programmateur J2534 d'Ease Diagnostics avec le logiciel Assistant de programmation et le logiciel de diagnostic de numérisation.

Cependant, j'ai trouvé que pour programmer ces appareils fonctionnent très bien et ils sont aussi un bon outil d'analyse. Cependant, lorsque je devais purger les pompes ABS d'un Silverado Duramax Dually et d'un Tahoe, je pouvais actionner les solénoïdes et le moteur, mais je n'ai jamais pu activer la procédure de purge automatique des freins GM. Vous pouvez rechercher cela sur YouTube pour voir comment cela fonctionne.

Finalement, j'ai fini par acquérir un GM Tech 2 pour accompagner ma configuration Ease Diagnostics.

Si vous achetez des scanners moins performants et ne prenant pas en charge le diagnostic bidirectionnel, vous ne pourrez probablement communiquer qu'avec le calculateur. Dans certains cas, les scanners de niveau intermédiaire ont accès au système ABS et parfois au système SRS (airbag), mais ne vous permettent pas de parler avec les ordinateurs tels que le BCM (Body Control Module).

En fonction de votre véhicule GM, il ne peut pas dépasser 3 ordinateurs (l'Escalade de ma femme a 8 ordinateurs).

Vous devez également garder à l'esprit que certains des nouveaux véhicules nous permettent de communiquer. Dans le cas du Tech 2, vous devez également avoir un GM CanDi Module  pour parler avec les autobus CAN.

Je ne crois pas que les véhicules GM que vous avez mentionnés aient le bus CAN, mais vous pouvez le rechercher.

Si vous décidez d'aller avec le Tech 2, cela peut être déroutant, surtout si vous en voulez un qui n'est pas un clone chinois.

Le Tech 2 a été fabriqué par Hewlett-Packard, Vetronix et Bosch / OTC. Peu importe lequel vous obtenez, ils doivent faire le même travail.

Si vous souhaitez que les mises à jour officielles de GM mettent à jour le Tech 2, la mise à jour vous coûtera au moins 775 $ par an. La bonne nouvelle est que la mise à jour finale du Tech 2 est déjà sortie. Si vous obtenez un scanner avec cette version, vous n'aurez plus jamais à le mettre à jour.

ACDelco vous permet d'accéder aux « Firmware » calibrations pour les ordinateurs de 55 $ pour un nombre illimité de 2 à 3 jours d'accès. Ainsi, peu importe quel dispositif qui prend en charge la programmation, vous obtenez c'est ce que cela va coûter si vous avez besoin de programmer les ordinateurs avec les derniers étalonnages.

Ps. Si vous êtes à la recherche d'outil qui fonctionne bien seulement, vous pouvez obtenir une décente de la Chine, beaucoup plus moins cher que le croupier. Il y a beaucoup de bons clones de Chine, surtout Outils d'analyse Tech 2

Tech2 vs Tech2win - Lire avant d'acheter un clone Tech2

Il est très difficile ici de trouver un mécanicien capable de s'interfacer avec chaque fonction (diagnostic, codage, programmation) et la plupart ne connaissent rien aux bizarreries et aux méthodes de dépannage de ces voitures. C'est tout bon, tout le plaisir de posséder ces voitures ici, ils sont très rares.

Cela me laisse avec trois options:

1) Tech2 clone  - Ceux-ci utilisent du matériel ancien et GM les a arrêtés bien que les sociétés chinoises semblent toujours les fabriquer probablement parce qu'il y a toujours une demande pour eux. Il y a des critiques mitigées sur Internet mais en règle générale cela fonctionnera pour ce dont j'ai besoin mais peut-être enclin à l'échec. Ils ne seront pas en interface avec les nouveaux véhicules GM autour de 2010 plus? (pourrait être légèrement hors de cette année alors ne me citez pas)

2) Clone MDI  - L'outil de diagnostic de GM pour les concessionnaires est le MDI2. Ceux-ci sont très chers mais peuvent s'interfacer avec tous les véhicules GM. Le hic est que le logiciel est fait en ligne et très cher (environ 2k par an pour les options complètes ou vous pouvez obtenir un laissez-passer de 3 jours pour environ 50 dollars) Le MDI a ensuite été remplacé par le MDI2. 

Les chinois ont copié le matériel pour le MDI mais pas le MDI2. Cela n'a probablement pas d'importance pour moi. Vous pouvez ensuite obtenir des versions fissurées de tech2win et GDS2 sur Internet et utiliser votre MDI clone pour vous interfacer avec chaque fonction tech2 en utilisant la version crackée tech2win disponible sur internet ou dans certains cas incluse avec le matériel. Ceux-ci sont encore un peu cher mais théoriquement plus fiable et plus facile à transporter à condition que cela ne vous dérange pas d'utiliser un ordinateur portable. Ils sont également beaucoup plus rapides à transférer des données lors de la programmation ou la récupération de données.

3) VXdiag Vcx NANO  - Ceci est essentiellement un knock-off MDI dans un cas différent avec un faux pilote pour «tromper» les applications GM (GDS2, Tech2win, TIS2000) en pensant que c'est un MDI. Ceux-ci sont très bon marché et peuvent être obtenus pour environ 100 $. J'ai acheté un qui inclut les versions fissurées des programmes ci-dessus.

En utilisant l'application VXdiag NANO et tech2win, j'ai pu accéder à toutes les fonctions de la tech2, y compris effectuer une réapprentissage de la variation CPS, accéder à toutes les fonctions de dépannage abs et airbag de ma corvette '99 C5. J'ai également pu accéder aux fonctions du ServiceProgramming System en utilisant TIS2000 et le vxdiag nano pour mettre à jour le PCM. C'est très prometteur en raison du prix par rapport à un clone de tech2.

La prise? Je ne pense pas que cela fonctionnera sur tous les véhicules GM. En essayant de m'interfacer avec mon camaro '97, je n'ai pas pu accéder aux fonctions ABS ou airbag du tech2, en recevant une erreur de communication. Je suppose que mon camaro est encore assez vieux où les fonctions abs et airbag sont effectuées sur le bus de données OBD1 (bien qu'il ait un connecteur obd2). Cependant, j'ai pu effectuer la programmation en utilisant l'application tis2000 et accéder aux fonctions  transmission  et transmission.

Si vous êtes sur le marché pour un tech2 pour votre corvette C5, je pense que vous ne devriez pas acheter un clone tech2. Au lieu de cela, optez pour le clone MDI, ou peut-être le vxdiag nano si vous êtes prêt à risquer le fait qu'il semble être hasardeux selon le (s) véhicule (s) que vous envisagez d'interfacer.

Je viens d'acheter un clone MDI donc il sera intéressant de voir la météo qui me permettra de m'interfacer avec les fonctions abs et airbag de mon 97 f-body. Si cela échoue également, je devrai acheter un clone de tech2.

Une autre chose à noter, si vous avez l'intention de faire de la programmation, l' application TIS2000 n'a pas été mis à jour par GM depuis 2008. Au lieu de cela, ils utilisent maintenant une application en ligne alternative appelée 'tis2web'. Alors que TIS2web a été craqué pour les véhicules GM d'exportation européens, il n'a pas encore été craqué pour les véhicules GM d'exploitation nord-américaine. En conséquence, si vous utilisez un véhicule plus récent pour la programmation, vous aurez vraiment besoin d'acheter un abonnement de 3 jours à tis2web.

Original: Tech2 vs Tech2win - Lire avant d'acheter un clone Tech2

Comment utiliser Tech II pour configurer la surveillance de la pression des pneus

Ceci est utile sur les ZO6 2001+ pour ajouter le fonctionnement automatique des phares T82 de nuit ainsi que l'ajout de la fonction de surveillance de la pression des pneus. Les deux sont intégrés dans le Body Control Module (BCM) du ZO6 et doivent juste être "allumés" pour fonctionner. La fonction de phare automatique ne nécessite généralement pas l'achat de pièces, mais le système de surveillance de la pression des pneus doit être équipé de capteurs sur les quatre pneus.

Étape 1: Obtenir un TECH2 fonctionnel (original ou clone HQ - les deux ok)

remarque: le knockoff de Tech 2 a plusieurs types et voici un tableau pour que vous sachiez tout.

Numéro d'article	Paquet	Poids (kg)	Carte 32 Mo	CANDI	Clé USB TIS2000	Vente chaude
SP23	Boite en plastique	5.1	Oui	Oui	OUI	★★★★★
SP23-1	Boîte en carton	3.5	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-B	Boite en plastique	4,8	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-B3	Boîte en carton	3.2	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-C	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	★★★
SP23-D	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	★★★
SP23-D1	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	il suffit d'ajouter 1 *sp23-v  vci module
Tous GM Tech2 sont les mêmes fonctions, ils sont juste de l'usine différente.  SP23, SP23-1 le même, juste le cas de paquet est différent, on est avec le cas en plastique, un non.  SP23-B, SP23-B3 la même usine, l'emballage est différent, on est avec un boîtier en plastique, un pas.Step 2: Démarrage TECH2 Étape 3: Entrer dans le menu Diagnostic Étape4: Entrez l'année de la voiture Étape 5: Entrer dans le menu du véhicule de tourisme Étape 6: Sélectionnez Body dans le menu Étape 7: Sélectionnez le corps Y à partir du menu Étape 7: Sélectionnez le corps Y à partir du menu Étape 9: Sélectionnez le type de transmission Étape 15: Entrer le menu d'actionnement de la fonction à distance Étape 16: Entrer dans le menu des fonctions spéciales Étape 17: Entrer dans le menu des options de réglage Étape 18: Entrer dans le menu du moniteur de pression des pneus Étape 19: Activez la fonction et appuyez sur Enregistrer les options et éteignez TECH2 Lorsque vous avez terminé, allez-y et entraînez vos capteurs de pression des pneus dans le centre d'information du conducteur.

Terminé!

Tech 1a vs Tech 2 outil d'analyse

Sujet: Tech 1a ou Tech 2

Le Tech 1 et le Tech 1a ont été réalisés par Vetronix. Tech 1a était une version mise à jour. Je ne voudrais pas jouer avec un Tech 1.

De nombreuses cartouches étaient disponibles. ABS et trucs d'airbag.

La meilleure cartouche Tech 1a était celle du «stockage de masse» du concessionnaire. Il pourrait être mis à jour avec un logiciel. Le MSC couvrait tous les systèmes GM. Groupe motopropulseur, abs, airbag etc.

A propos de 1994. Le câble d'interface VIM OBDII a été libéré.

Le soutien de GM pour Tech 1a est parti vers 1996. Vetronix a continué à fabriquer des cartouches de logiciels jusqu'à il y a quelques années.

Actuellement, le Tech 1a est un scanner obsolète. Il peut avoir un certain usage si vous obtenez une «cartouche OBDII globale».

En 1996, GM a présenté le Tech 2. Produit par Hewlett Packard. Intéressant, il a utilisé le logiciel écrit Vetronix.

Le Tech 2 original est venu avec une carte de picma de 10mb. Les unités les plus récentes sont livrées avec une carte 32mb. Vous voulez la carte 32mb.

À un moment donné, Vetronix a racheté la ligne de production Hewlett Packard. Genuine Tech 2 maintenant faite par Vetronix et beaucoup de clones par la Chine. Un knockoff HQ Tech2 Chine devrait être une bonne option si vous n'avez pas beaucoup de budget là-dessus. Mais un peu confus pour les clients car il existe plusieurs types. Voir le tableau: (pas le mien, copié)

Numéro d'article	Paquet	Poids (kg)	Carte 32 Mo	CANDI	Clé USB TIS2000	Vente chaude
SP23	Boite en plastique	5.1	Oui	Oui	OUI	★★★★★
SP23-1	Boîte en carton	3.5	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-B	Boite en plastique	4,8	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-B3	Boîte en carton	3.2	Oui	Oui	Oui	★★★★★
SP23-C	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	★★★
SP23-D	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	★★★
SP23-D1	Boite en plastique	8,9	Oui	Oui	Oui	il suffit d'ajouter 1 * sp23-v  vci module

Ici, aucun commentaire sur les imitations chinoises. Seul un travail.

Avec le Tech 2. Fini les cartouches. La carte pcima pourrait être mise à jour électroniquement.

Vous pouvez mettre à jour un Tech 2 en retirant la carte pcima, l'installer dans un Tech 2 différent et transférer la mise à jour vers la carte pcima.

A propos de 2002. Le module Tech 2 Candi a été publié. Autorisation de l'accès au bus Tech 2 CAN à des voitures comme les Saturn Ion 2003 et Cadillac CTS en utilisant CAN.

Plus ... juste il y a plus d'un an. Bosch a racheté Vetronix. L'actuel Tech 2 est un produit Bosch. Future Tech 2 peut être de couleur vert corprate.

C'est-à-dire qu'un Tech 1a peut remonter aux voitures GM de 1981. Un Tech 2 peut remonter à 1990. Une carte est disponible pour le Tech 2 pour remonter à 1981.

Que peut faire un Tech 2? Codes pour tous les systèmes. C'est aussi un outil bidiectionnel. Exemples: Il peut activer / désactiver les injecteurs de carburant pour les tests, activer les vannes EGR, activer les solénoïdes trans, etc. En d'autres termes, beaucoup.

Vous pouvez également définir les configurations du système de véhicule. Dans mon cas, je peux entrer dans l'affichage du cluster et le changer. Mine montre actuellement '2001 Cadillac DTS' au démarrage. Je peux également allumer / éteindre l'inclinaison du miroir droit en marche arrière.

Très, très bel outil à avoir si vous travaillez sur des véhicules GM.

Oubliez les cartes pcima 10mb. Aller avec 32mb.

Mises à jour logicielles faciles.

Allez-y et obtenez le module CANDI.

Chiffre environ 3000 $ avec le module CANDI.

Cela étant dit. Le Tech 2 est un outil de diagnostic. Ce qui nous effraie est l'outil médico-légal de boîte noire d'airbag. Le CDR Vetronix / Bosch. Le Tech 2 ne peut pas accéder aux données de l'accident. On peut le voir ici:

http://www.airbagcrash.com

VXDIAG VCX Nano GM fonctionnant ou non

J'utilise Tech2Win patché, tel que fourni sur CDROM acheté avec l'appareil et  VXDIAG VCX Nano GM hors ebay  et n'ont pas été en mesure de communiquer avec des modules dans un 2001 Holden Vectra JS, comme Opel / Vauxhall Vectra B, avec un moteur C22SEL. L'ECU est identifié comme un Simtec 56.5.

Je sais que l'ECU et les modules de verrouillage de porte centrale et l'immobilisateur dans le véhicule ne sont pas défectueux parce que je peux communiquer avec eux avec succès en utilisant  Op Com v1.45 China Clone. Je peux lire les DTC du module ECU et je peux effectuer des tests de fonction de verrouillage de porte centrale et lire les PID pour le module de verrouillage central des portes et j'ai programmé avec succès la clé de l'antidémarrage.

J'ai également fait un scan réussi des modules ECU et Central Door Lock et Immobilizer en utilisant  Autel MaxiDAS DS708 .

J'ai installé le Tech2Win patché comme fourni sur le disque d'installation avec le périphérique VCX Nano GM et il montre 42 jours débloqués. Il est installé sur un ordinateur portable Dell Inspiron 8600, processeur Intel Pentium M 2,00 GHz, 2 Go de RAM, exécutant Windows XP version 2002 Service Pack 3.

J'utilise des bacs Holden v157 et Opel v180, obtenus avec gratitude à partir de ce forum avec Tech2Win pour communiquer avec le véhicule. Le logiciel Tech2Win semble communiquer avec le périphérique VCX Nano, indiqué par les flèches vertes bidirectionnelles dans le coin inférieur gauche de la fenêtre de l'application Tech2Win.

Lors de la numérisation de l'ECU Tech2Win indique Identification en cours d'exécution ... avec des flèches vertes dans la partie inférieure gauche de la fenêtre de l'application, alors il deviendrait Perte de communications avec le véhicule ... Puis il passera à ECU inconnu. Ensuite, il affichera les touches de sélection Abort et ID Data dans la partie inférieure de la fenêtre App. Si je sélectionne le bouton ID Data, Tech2Win App affichera les 5 ID Paramaters, généralement avec un astérisque pour tous les identifiants, une seule fois que j'ai pu voir les paramètres d'ID corrects, même si elle a dit  Unknown ECU . Si je sélectionne MDI Bosch API dans la fenêtre de sélection d'interface au lieu de MDI2 Bosch API, aucun message de communication s'affiche dans la fenêtre de l'application Tech2Win.

J'ai également essayé de scanner le Body Module - Central Door Lock, il montrerait attendre des données et ne jamais établir des communications avec le module. Avec des flèches vertes bidirectionnelles affichées sur l'application Tech2Win dans le coin inférieur gauche.

J'utilisais la version du firmware 1.2.2.1 et j'ai  mis à jour le firmware à la dernière version 1.2.3.11  de la fenêtre de mise à jour de VX Manager, n'a  pas aidé . J'ai remarqué dans les mises à jour du firmware des mises à jour de certaines mises à jour du firmware qui sont liées au protocole Opel KW82. Opel utilise le protocole KW82 sur la broche 3 pour les modules de système de carrosserie tels que le verrouillage central des portes et l'immobilisateur et utilise le protocole KW2000 sur la broche 7 pour l'ECU. Je le sais car Op Com Device le montre quand il se connecte avec succès à ces modules.

Je n'ai pas essayé de numériser des véhicules en utilisant GDS2 également fourni sur le CDROM avec VCX Nano GM car je n'ai eu accès à aucun véhicule après 2006.

Mise à jour: J'ai vu ça:  http://blog.obd2diy.fr/2017/08/09/vxdiag-vcx-nano-gm-good-or-not/ a
décidé d'en avoir un autre de  obd2diy.fr

Mise à jour: Essai sur une camionnette pleine grandeur GMC Savannah 2009 :

J'ai donc testé l'  VXDIAG VCX NANO GM interface  et Tech2win sur une camionnette pleine grandeur GMC Savannah 2009. J'ai pu me connecter, lire des données de moteur, lire d'autres données de modules (BCM ETC) sans problèmes. Je ne sais pas si ce véhicule utilise le même CAN faible vitesse de quelque façon que ce soit. Mais au moins je sais que l'interface et tech2win travaillent ensemble.

J'ai des captures d'écran si quelqu'un est intéressé.

T est sur Vauxhall Vivaro 2.0 2008 :

Avoir Vcx Nano GM avec Tech2Win pour le retrait du limiteur de vitesse sur un 2008 Vauxhall Vivaro 2.0 (90bhp m9r 782): le succès!

  

T est sur une Buick 2008 GL8 Firstland:

Buick 2008 GL8 Firstland moteur:  (C) 3.0L V6 LZC

Travaillé parfait. Les deux OK dans la programmation ECM & TCM! En ligne

Jusqu'à présent, satisfait de la deuxième d' obd2diy.fr .